ⓘ 2D2 5500

                                     

ⓘ 2D2 5500

  • transmission bilatérale de type Buchli avec démultiplication de 61 puis 63 dents à 141 sur la couronne dentraînement de diamètre 1 410 mm).
  • 2 bogies de guidage avec dispositif de rappel progressif par ressorts à volutes autorisant un débattement de 150 mm effort de rappel env. 60 kN.
  • jeu latéral des essieux moteurs: 25 mm
  • pantographes: 2 de type PO avec disjoncteur N10 à 2 000 A
  • 4 essieux moteurs placés au centre entre les bogies de guidage
  • couplages possibles: en série, en série-parallèle ou en parallèle.
  • batteries: 48 éléments 72 V 80 A h chargés par les groupes compresseurs et ventilateurs.
  • contrôleur/manipulateur avec 48 contacteurs à cames à commande électro-pneumatique permettant de sélectionner une position parmi: la position zéro, 12 crans intermédiaires, un cran plein champ et 5 crans de shuntage.
  • freinage: quatre sabots par roue motrice et un par roue porteuse.
  • compresseurs dair: 2 groupes à 7 bars et 1 205 L/min, situés sous les capots dextrémité.
  • un moteur hexapolaire par essieu, avec une puissance à l’arbre en régime unihoraire de 719.5 kW pour 560 A sous 1 500 V
  • vitesse portée de 130 à 140 km/h par linstallation de boîtes à rouleaux sur les essieux porteurs.
  • suspension: amortisseurs à lames et ressorts hélicoïdaux
  • refroidissement de chaque moteur par un groupe de ventilation à 120 m 3 /min fonctionnant sous 1 350 V et 4 A.
                                     

1. Sous-séries

  • Prototypes: 2D2 5501 et 5502 "Nez de cochon" mais dites "Grand-Mère" E 501 et 502 PO devenues 2D2 501 et 502 SNCF
  • 3 e série: 2D2 5546 à 5550 "Waterman" SNCF livrées d avril 1942 à octobre 1943 directement avec boites à rouleaux.
  • 2 e série: 2D2 5538 à 5545 "Femmes enceintes" E 538 à 545 PO-Midi devenues 2D2 538 à 545 SNCF livrées de décembre 1937 à juillet 1938.
  • 1 re série: 2D2 5503 à 5537 "Nez de cochon" E 503 à 537 PO puis PO-Midi devenues 2D2 503 à 537 SNCF livrées de mai 1933 à juin 1934.

Les surnoms sont donnés en raison de laspect des faces avant des locomotives.

                                     

2. Conservation

Deux engins sont préservés:

  • La 2D2 5516 restaurée et préservée à la Cité du train à Mulhouse ; livrée le 20 mai 1933 et radiée le 9 octobre 1978, elle a parcouru 7 820 519 km ;
  • La 2D2 5525 appartenant et maintenue en état de marche par lassociation "E 525", composée de lAssociation française des amis des chemins de fer, du COPEF, et la FACS. Elle a effectué le dernier voyage de ces 2D2 remontée de matériel vide le 31 décembre 1980. Classé MH 1990
                                     

3. Cinéma

Lune delles fut utilisée au cinéma dans le film Les Chinois à Paris.

La 2D2 5550 est en vedette dans un film de la Section centrale cinématographique de la SNCF en 1946 dans "Un film sur la locomotive électrique 2D2", disponible en ligne au Open archives de la SNCF.

                                     

4. Modélisme

Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes suivantes hors kit à monter:

  • 2D2 5538 à 5544: RMA 198x,
  • 2D2 5545 à 5550: RMA 197x, Jouef 2014 et 2015
  • 2D2 5503 à 5537: Jouef 1970, France-Trains 197x, Fulgurex 197x, et Jouef 2009,
  • 2D2 5504, 5516, 5525: Jouef 2009

La firme Jouef a reproduit depuis 2009 toutes les 2D2 5500. Si le châssis des premières versions laissait à désirer en raison dun moteur anémique au bruit daspirateur, les derniers modèles ont bénéficié dune nouvelle motorisation bien plus performante. et silencieuse. Les 2D2 Waterman en ont profité et sont donc une vraie réussite. Le dernier modèle sorti est la 2D2 5547 2015. Elle respecte les particularités de la machine réelle des années 1950. Une version sonorisée est également commercialisée.