ⓘ Honda Transalp

                                     

ⓘ Honda Transalp

Le terme Transalp désigne un modèle de moto à vocation trail, produit par la marque Honda de 1987 à 2012. Elle réapparut au catalogue de juin à décembre 2013 avant de disparaître définitivement en 2014 avec lapparition de la NC750X. Cette moto est une machine très polyvalente pouvant être employée aussi bien sur les longs itinéraires routiers quen tout-chemin.

Le succès de cette machine ne sest jamais démenti depuis sa sortie ; elle véhicule auprès des motards une image de fiabilité, de longévité, de maniabilité et de polyvalence peu communes. Son rapport qualité prix sur le marché de loccasion sajoute à la liste des avantages de la Transalp.

                                     

1. Modèles

Les modèles les plus courants sont:

  • Le XL600V à partir de 1991, frein à disque à larrière
  • Le XL600V à partir de 1987, frein à tambour à larrière
  • La XL400V
  • Le XL650V à partir de 2000 qui remplace le XL600V.
  • Le XL600V à partir de 1997, frein double disque à lavant
  • Le XL700V remplace le XL650V à partir de 2008.
                                     

2. 400 Transalp

La Transalp XL400V est une déclinaison de la Transalp XL600V dont elle ne diffère que par son moteur moins puissant.

Les raisons de lapparition de ce modèle sont surtout fiscales: au Japon les modèles de cylindrée inférieure à 500 cm 3 étant beaucoup moins taxés que les modèles de cylindrée plus importante, mais ceci est également vrai dans dautres pays.

Cette version 400 cm 3 sera produite tout dabord au Japon puis la production sera délocalisée en Italie en 1997 avant dêtre définitivement arrêtée.

Elle a été commercialisée dans plusieurs autres pays outre le Japon:

  • Pays-Bas
  • Singapour
  • Grèce
                                     

3. 600 Transalp

Les premiers prototypes apparaissent courant 1985, dabord équipés de moteurs 500 cm 3, puis ils adopteront rapidement le 600 cm 3 en "V" que lon connaît. Dabord très typée tout-terrain, la Transalp va acquérir un look moins typé et un carénage plus protecteur avant sa sortie définitive.

                                     

3.1. 600 Transalp Évolutions

Le moteur qui équipe la 600 Transalp est un bicylindre en V, ouvert à 52° et à refroidissement liquide. La première version développe 50 chevaux à 8 000 tr/min. Cette puissance augmente à 55 chevaux pour les millésimes 1989 et 1990 pour redescendre et se stabiliser à 50 chevaux. Côté partie cycle, dès 1991, le frein arrière à tambour est remplacé par un frein à disque de 240 mm de diamètre, pincé par un étrier simple piston. Le frein avant est modifié en 1997. Un deuxième disque vient renforcer celui déjà présent, mais le diamètre tombe à 256 mm.

En 1994, lesthétique est retravaillée pour coller un peu plus à lair du temps. La Transalp adopte une nouvelle tête de fourche, ainsi quune nouvelle optique avant. Le dessin du carénage est revu.

En 1996, les carburateurs sont remplacés par des modèles de 34 mm de diamètre. Lallumage transistorisé est également retouché. Auparavant électronique à décharge de condensateur CDI, il est désormais géré par un microprocesseur TCI et prend en compte louverture du papillon des gaz. En 1997, elle reçoit deux freins à disque à lavant.

Au cours de sa carrière, la 600 Transalp a vu son poids grimper. Si les premiers modèles sont donnés pour 175 kg à sec, la dernière version affiche 196 kg.



                                     

4. 650 Transalp

En 2000, la "Transalp" a subi une importante cure de rajeunissement: le nouveau modèle XL650V remplace désormais le vénérable XL600V. Parmi une foule de nouveautés, on note:

  • Le réservoir gagne 1 litre supplémentaire,
  • Nouveau dessin du carénage,
  • Lamortissement avant est modifié, la course de lamortisseur arrière Pro Link adopte un débattement plus "routier" de 174 mm
  • Le moteur qui est repris des NTV Revere puis Deauville ; il profite dune augmentation de 4 mm de lalésage pour offrir 64 cm 3 supplémentaires et 55 chevaux à 7 500 tr/min. Le couple est, lui aussi, en progression, avec une valeur de 5.7 mkg à 5 500 tr/min
  • Cadre plus rigide,
  • Nouvel échappement,
  • Le poids diminue de 4 kg.
  • Nouveau tableau de bord plus moderne,

De petites évolutions ont été apportées en 2005 et 2006

                                     

5. 700 Transalp

Une nouvelle évolution a été présentée au Salon du deux-roues 2007 de Paris, sous lappellation XLV 700 Transalp. Ce modèle commercialisé à partir de novembre 2007 comporte de multiples améliorations et modifications:

  • Nouveau tableau de bord,
  • Optique double superposé,
  • Nouveau moteur V52 de 680 cm 3, issu de la Deauville, répondant aux normes anti-pollution Euro 3
  • Cadre simple berceau dédoublé en tube d’acier,
  • La roue avant passe de 21 à 19 pouces,
  • Échappement catalytique,
  • Nouvel habillage représentant une carte sur laquelle figurent les coordonnées GPS de la route du col de la Bonette, plus haute route dEurope,

La Transalp gagne en plus, parmi de nombreuses autres options, le système de freinage ABS, combiné au système CBS et non pas Dual CBS car actif seulement avec la pédale de frein arrière.

Même si la vocation trail reste présente, cette version 2008 est renforcée dans son utilisation purement routière en particulier avec des pneus plus larges 110 mm à lavant et 130 mm à larrière, une hauteur de selle plus basse et un débattement de la fourche avant moins important 177 mm que sur les anciens modèles.

Ce modèle est vendu 6 990 €, ou 7 450 € en version ABS.