ⓘ Honda VTR 1000

                                     

ⓘ Honda VTR 1000

Le moteur est un ensemble V-twin à double arbre à cames en tête de 999 cm 3 avec deux injecteurs de carburant et quatre soupapes par cylindre. La puissance est transmise à la roue arrière par une transmission à six rapports rapprochés. Le châssis est construit en alliage daluminium et se compose de deux longerons.

La VTR 1000 RC51 est une superbike de course qui bénéficie de changements de pignons de boîte de vitesses pour une utilisation dans la rue. Les VTR 1000 RC51 d’usine étaient parfaitement adaptés aux performances de vitesse maximale.

                                     

1. Histoire

La VTR 1000 RC51 a été conçue comme la moto destinée aux équipes de course de Honda participant au Championnat du monde de Superbike. Les modèles 2000-2001 sont désignés SP1, tandis que les modèles 2002-2006 sont désignés SP2 ces derniers disposent de systèmes de suspension et dinjection de carburant mis à jour.

                                     

1.1. Histoire 1988-2002

En 1988, les nouvelles règles en Superbike permettent aux moteurs V-twin jusquà 999 cm 3 de concourir. Avant le changement de règles, les motocyclettes à quatre cylindres de 750 cm 3 constituaient la force dominante de la concurrence basée sur la production. Au cours des deux premières années du championnat World Superbike, Honda a remporté la série avec son RC30, propulsé par un V-4 de 750 cm 3. En 1990, cependant, Raymond Roche obtint le premier titre mondial de Ducati à bord de la Ducati 851. Au cours des onze années à venir, Ducati remportera 8 championnats du monde de Superbike avec ses V-twins Honda en remportant deux et Kawasaki seulement un.

Honda na pas pu gagner de manière constante, notamment à cause de lavantage de déplacement de son rival V-Twins sur le V-4 de Honda. En 2000, Honda a lancé la RC51, propulsée par un moteur bicylindre en V de 999 cm 3 à refroidissement liquide. Cette année-là, il remporta le Championnat du monde de Superbike avec Colin Edwards pour léquipe Castrol. En 2001, Ducati a repris le titre, mais la RC51 était toujours une candidate offrant une fiabilité supérieure avec une vitesse et une puissance comparables. La RC51 remporta à nouveau sa dernière année de courses en World Superbike en 2002, après le formidable combat au titre entre Edwards et Troy Bayliss. Cette même année, elle remporta également le titre AMA Superbike avec Nicky Hayden. Honda avait tiré les leçons de la première saison du SP-1 et avait produit le SP-2 pour 2002. Un cadre et un bras oscillant plus solides et plus rigides étaient identiques à ceux du vélo de course WSB et les modifications apportées au moteur ont permis daugmenter la puissance de pointe de 3 kW 4 ch et réduit le poids de 5 kg. Les spécifications dusine pour les SP-2 routiers provenant de Honda étaient de 133 ch avec une vitesse maximale de 270 km/h.

Wim Motors a remporté le Championnat du Monde Endurance FIM de 2001.

                                     

1.2. Histoire De 2003 jusquà aujourdhui

Depuis 2003, Honda a cessé le soutien officiel aux courses de super moto en 2003 bien que certaines équipes aient bénéficié du soutien de l’usine et lorsque les règles du superbike ont été modifiées pour autoriser les motos 4 cylindres de 1 000 cm 3, la RC51 a été remplacée par la CBR1000RR Fireblade en tant que super Honda. En 2004, Honda a publié lédition spéciale Nicky Hayden, qui se distinguait des modèles précédents par un cadre et un bras pivotant en aluminium brossé, un kit dautocollants et des plaques dimmatriculation blanches sur le carénage supérieur avant et le carénage arrière.