ⓘ Stanley Goble

                                     

ⓘ Stanley Goble

Stanley James Goble, né le 21 août 1891 et mort le 24 juillet 1948, est un haut commandant de la Royal Australian Air Force. Il occupe le poste de Chief of the Air Staff pendant trois mandats, en alternance avec le Wing Commander Sir Richard Williams.

Pendant la Première Guerre mondiale, il pilote des avions de chasse sur le front occidental avec la British Royal Naval Air Service. Il devient un as avec dix victoires, commande le No. 5 Squadron plus tard le No. 205 Squadron RAF en) et il est décorédu DSO et du DSC. De retour en Australie, Goble contribue à la formation de la RAAF en tant que branche indépendante des forces armées australiennes. Lors dune mission déchange en Grande-Bretagne dans les années 1930, il dirige le No. 2 Group RAF en. En tant que chef détat-major de la Force aérienne au début de la Seconde Guerre mondiale, Goble soppose au gouvernement fédéral au sujet de la mise en oeuvre du programme dentraînement aérien de lEmpire, ce qui, selon lui, nuirait à la défense de lAustralie. Il quitte son poste de chef de la RAAF au début des années 1940 et il passe le reste de la guerre à Ottawa comme officier de liaison aérienne avec le Canada.

Goble meurt en 1948 à lâge de cinquante-six ans, deux ans après la fin de sa carrière militaire.

                                     

1. Jeunesse et début de carrière

Né à Croydon dans lÉtat de Victoria, Stanley Goble est lun des quatre fils dun père australien, George, et dune mère anglaise, Ann. Sa scolarité semble être limitée et il commence sa vie professionnelle à lâge de seize ans en tant que commis aux chemins de fer victoriens. À vingt-trois ans, comme son père, il est chef de gare.

Goble ne peut pas intégrer la force impériale australienne au début de la Première Guerre mondiale, il ne rempli pas les critères médicaux stricts; il écrira plus tard que seuls les candidats qui avaient la meilleur forme physique étaient considérés comme convenables pour le premier contingent de troupes australiennes. Ses trois frères étant déjà en service actif, il décide de se rendre en Angleterre à ses frais et de senrôler dans les forces armées britanniques.

                                     

2. Première Guerre mondiale

Goble est admis pour lentraînement au vol avec la Royal Naval Air Service RNAS en juillet 1915. Après avoir obtenu son diplôme de sous-lieutenant de vol le 20 octobre 1915, il devient pilote dessai et entreprend des patrouilles anti-sous-marine hors de Douvres. Goble commence ses opérations avec seulement trois heures de vol en solo. Vers la fin de lannée, il est affecté de lautre côté de la Manche à Dunkerque, pilotant des bombardiers de reconnaissance Caudron et des chasseurs Sopwith Pup.

Goble est un membre fondateur du No. 208 Squadron RAF en 1916, à la fin de la bataille de la Somme, où il pilote des chasseurs Pups et Nieuport. Il reçoit la Distinguished Service Cross pour ses actions le 24 septembre 1916 lorsquil a combattu deux chasseurs ennemis près de Ghistelles en Flandre occidentale, et quil a enflammé lun dentre eux lors dune plongée en spirale. Cette victoire a été le premier "tué" confirmé par un pilote allié aux commandes du Pup. Goble est promu flight lieutenant le 1 er octobre, et il reçoit plus tard dans le mois la Croix de guerre française.

Le 17 février 1917, il reçoit le Distinguished Service Order DSO pour sa bravoure et sa compétence remarquables dans trois actions distinctes alors quil opérait avec No. 8 e Escadron: le 7 novembre 1916 lorsquil contraint un chasseur hostile à descendre dans un champ, où il sécrase en tentant datterrir; le 27 novembre lorsquil engage quatre avions ennemis, en détruisant un; et le 4 décembre lorsquil aide, lors de combats répétés, à chasser les chasseurs alliés et à abattre lun dentre eux. Le même mois quon lui décerne le DSO, Goble est affecté au No. 205 Squadron RAF en à Petite-Synthe près de la frontière franco-belge, pilotant un bombardier léger Airco DH.4.

Goble est promu deux fois en 1917, commandant de vol en juin, puis commandant descadron en décembre. Il dirige le No. 5 Squadron pendant la dernière partie de lannée et jusquen 1918. Son unité soutient la British Fifth Army alors quelle subit les conséquences de loffensive du Printemps, et est contraint dévacuer son terrain daviation lorsquil est bombardé par lartillerie ennemie. Déplacé deux fois sur dautres terrains datterrissage, il maintient son escadron sur lattaque et est par la suite salué par une mention élogieuse distribuée à toutes les unités combattantes de la RNAS. Lorsque la RNAS fusionne avec le Royal Flying Corps de la British Army le 1 er avril 1918, Goble devient major dans la Royal Air Force nouvellement formée. Obtenant deux fois une citation militaire britannique, il termine la guerre en tant quas, avec dix victoires. Bien quil ait lui-même été contraint datterrir à deux reprises, il avait évité de se blesser pendant son service actif.

                                     

3.1. Lentre-deux-guerres Création de la Royal Australian Air Force

Goble retourne en Australie sur le HT Gaika en novembre 1918. Il est nommé commandeur de lordre de lEmpire britannique lors des New Year Honours de 1919 en, et obtient le grade de lieutenant colonel en mai de la même année. Il reçoit un commandement permanent au titre de squadron leader et de wing commander honoraire de la RAF le 1 er août 1919, en plus dun détachement auprès de la Royal Australian Navy.

Lors de la mise en place dun Conseil de lAir temporaire pour examiner la faisabilité dune force aérienne australienne AAF, Goble est affecté comme représentant de la Marine, tandis que le lieutenant-colonel Richard Williams, ancien combattant de lAustralian Flying Corps de la Première Guerre mondiale, exerce la fonction de porte-parole de lAustralian Army. La Commission permanente de laviation australienne est créée le 9 novembre 1920 et ses dirigeants recommandent la création de lAAF en tant que branche indépendante des forces armées. LAAF voit le jour le 31 mars 1921 - le préfixe "Royal" étant accordé cinq mois plus tard - et le même jour, Goble quitte ses fonctions au RAF puis il est transféré au nouveau service en tant que commandant descadre.

La Navy nomme Goble comme premier membre de la Force aérienne plus tard Chief of Air Force, mais Williams obtient le poste et Goble devient membre de la Seconde Force aérienne et directeur du personnel et de linstruction. Williams et Goble seront chefs détat-major de la Force aérienne CEMFA à trois reprises entre 1922 et 1940. Lun des motifs suggérés pour la rotation était un stratagème de lArmée de terre et de la Marine pour limiter lautonomie de Williams. Au lieu de cela, selon lhistorien de la RAAF Alan Stephens, larrangement a presque inévitablement favorisé une rivalité improductive entre les deux officiers, qui a été exacerbée par les différences de personnalité entre le pédant et autocratique Williams et le joyeux, facile à vivre Goble. Bien que, dun point de vue juridique, le Conseil de lAir dirige la RAAF plutôt que le CAS seul, Williams domine le Conseil à un point tel que Goble se plaindra plus tard que son collègue semble considérer la Force aérienne comme son commandement personnel.

                                     

3.2. Lentre-deux-guerres Chief of the Air Staff

La rivalité entre Goble et Williams est telle quil a été allégué plus tard que la pratique du gouvernement était de sassurer quils ne soient jamais en même temps dans le pays. En octobre 1921, Goble est affecté en Grande-Bretagne pour un cours de coopération navale; sa place au sein de la Commission aérienne est obtenue par le chef descadron William Anderson. Goble épouse Kathleen Wodehouse à Londres lors de la journée de lANZAC en 1922, et revient en Australie plus tard la même année. Son premier mandat comme CAS commence lorsque Williams quitte le pays en décembre 1922 pour étudier en Angleterre. Goble élabore un plan pour établir une petite base dhydravion à Rushcutters Bay à Sydney, mais Williams labandonne peu de temps après son retour en Australie en février 1925 pour reprendre le poste de CAS. La suggestion de Goble dune Armée de lAir de la Flotte distincte alimente les soupçons quil est trop proche des intérêts navals. Il part en Angleterre pour étudier au British Army Staff College de Camberley et au RAF Staff College dAndover, comme Williams lavait fait deux ans auparavant. Goble est également officier de liaison aérienne au haut-commissariat dAustralie à Londres de mai 1926 à septembre 1927. Il est promu group captain le 1 er avril 1928.

Élevé au titre de commodore aérien temporaire, Goble prend le relais en tant que CAS pour la deuxième fois entre décembre 1932 et en juin 1934, tandis que Williams assiste à l Imperial Defence College à Londres. En détachement à la RAF de 1935 à 1937, Goble est rattaché au Ministère de lAir britannique en tant que directeur adjoint des opérations aériennes. À ce titre, il assiste à une conférence en 1936 pour examiner un plan dentraînement aérien à léchelle du Commonwealth, un concept qui serait relancé au cours de la Seconde Guerre mondiale comme Empire Air Training Scheme. Poursuivant sa mission déchange, Goble prend le relais, le 1 er septembre, en tant que commandant du deuxième groupe de bombardiers, basé dans le Hampshire. Le groupe se compose de quinze escadrons, le mettant en charge dune force plus forte que lensemble de la RAAF. Le 28 février 1937, Goble est élevé provisoirement au poste de vice-maréchal de lair. Il succède à Williams comme chef détat-major de la Force aérienne pour la dernière fois en février 1939, lorsque ce dernier est démis de ses fonctions à la suite du rapport Ellington critiquant les normes de formation et de sécurité aérienne observées par la RAAF. Lorsquil remplace Williams, Goble est membre du personnel de laviation et aurait donc pu être considéré comme plus étroitement responsable de ces normes; il a soutenu que Williams avait personnellement supervisé lentraînement aérien du service depuis 1934.

                                     

3.3. Lentre-deux-guerres Circumnavigation de lAustralie

La jeune armée de lair est une petite organisation liée comparable à un aéro-club, bien que plusieurs vols pionniers aient été entrepris par ses membres. Lun des vols les plus remarquables est effectué en 1924 par Goble associé au lieutenant anglais Ivor McIntyre en, lui aussi vétéran de laéronavale britannique: ils parviennent à traverser le territoire de lAustralie par les airs, à bord dun hydravion monomoteur Fairey IIID. McIntyre tient le rôle de pilote tandis que Goble assume les fonctions de commandant de bord et de navigateur. Lobjectif du vol était de surveiller la côte nord de lAustralie pour la planification de la défense et de tester les capacités du Fairey IIID.

Bien quils soient bien préparés avec des stocks de carburant et des pièces détachées pré-positionnés le long de litinéraire prévu, ils doivent faire face à des maladies et à des tempêtes tropicales, ainsi quà des problèmes de moteur en vol et à des fuites de carburant. Leur voyage les mènent autour du continent dans le sens inverse des aiguilles dune montre, le long de la côte est australienne à travers Sydney, Southport, Townsville et lîle Thursday, en traversant le golfe de Carpentarie jusquà Darwin, puis en continuant le long de la côte à travers Broome, Carnarvon, Perth, Albany et Port Lincoln, avant de revenir à Victoria. Alors quils survolent Point Cook, douze avions de la RAAF se senvolent pour les escorter jusquà leur lieu datterrissage à St Kilda Beach, où ils sont accueillis par une foule de 10 000 personnes.

Le premier ministre Stanley Bruce qualifie lexpédition d une des plus belles réalisations de lhistoire de laviation, son gouvernement ayant offert à Goble un don de 500 £, et 250 £ à McIntyre. Le British Royal Aero Club en leur décerne le Britannia Trophy en annuel, et ils sont nommés commandants de lOrdre de lEmpire britannique dans la Kings Birthday Honours en. Bien que le vol soit toujours reconnu comme lun des plus importants de laviation australienne, la nécessité pour le chef de larmée de lair de commander personnellement un tel voyage a été remise en question, ce qui suggère quil a été motivé par la surenchère qui a caractérisé la relation Williams-Goble. Deux ans plus tard, Williams effectuera un voyage aller-retour de trois mois, 10 000 mille 16 093.44 km entre Point Cook et îles du Pacifique, le premier vol international effectué par un avion et un équipage de la RAAF, au milieu de soupçons similaires.

                                     

4. Seconde Guerre mondiale

En tant que chef détat-major de la Force aérienne au début de la Seconde Guerre mondiale, Goble planifie lexpansion et la décentralisation de la RAAF pour répondre aux besoins de la défense intérieure et aux obligations de lAustralie en Europe, ce qui comprend le transfert du No. 10 Squadron RAAF en Grande-Bretagne. Le gouvernement fédéral abandonne son idée dune force expéditionnaire aérienne autonome au profit dun engagement total en faveur de l Empire Air Training Scheme, que Goble considérait comme préjudiciable à la défense locale. Sa proposition dorganiser la RAAF selon des lignes fonctionnelles, avec les commandements de défense intérieure, dentraînement et de maintenance, serait également rejetée. Il entre également en conflit avec son adjoint, le commodore de lAir John Russell, officier de la RAF en échange en Australie. Ces problèmes conduisent Goble à présenter sa démission en tant que CAS, qui prend effet en janvier 1940. L Argus de Melbourne rapporté que Goble souhaite démissionner sur une question de principe. On sait quil est mécontent depuis un certain temps de ses relations avec le gouvernement fédéral.

Le Premier Ministre Robert Menzies cherche en tout cas un officier britannique pour diriger la RAAF et confie au Haut Commissaire du Royaume-Uni, Sir Geoffrey Whiskard, que la démission de Goble était sans aucun doute très commode. À la suite de la nomination intérimaire du commodore daviation Anderson, le maréchal en chef de lair de la Royal Air Force, Sir Charles Burnett, devient chef détat-major de la Force aérienne; entre autres choses, Burnett procède à la réorganisation de la Force aérienne en un système de commandement et de contrôle à zone à base géographique. Goble avait proposé de présenter sa démission de la RAAF ainsi que du poste de CAS, et envisageait un retour en Grande-Bretagne pour servir avec la RAF. Menzies la persuadé de rester et dassumer le rôle dagent de liaison aérienne australien au Canada, basé à Ottawa. Élevé au poste de vice-maréchal de lair, Goble reste à ce poste pendant toute la durée de la guerre et est le représentant de la RAAF à la Conférence dOttawa en mai-juin 1942 qui négocie le Plan dentraînement aérien conjoint du Commonwealth.

                                     

5. Retraite et héritage

En janvier 1946, Goble préside la cour martiale qui juge le meilleur pilote de chasse australien, le capitaine de groupe Clive Caldwell. Accusé de trafic dalcool sur lîle de Morotai en 1945, Caldwell est reconnu coupable et rétrogradé au grade de lieutenant daviation; il quitte lArmée de lair peu de temps après. Goble est lui-même contraint de prendre sa retraite en février 1946, alors quil a cinq ans de moins que lâge obligatoire de soixante ans. Le Chief of the Air Staff, le vice-maréchal de lAir George Jones, en recommandant le congédiement de Goble, a écrit que cet officier possède une bonne connaissance du Service et un esprit alerte, mais quil souffre de certaines caractéristiques nerveuses qui rendent impossible lapplication continue à une tâche. Dautres commandants supérieurs de la RAAF qui étaient des vétérans de la Première Guerre mondiale, y compris Richard Williams, ont également pris leur retraite à ce moment-là, prétendument pour faire place à lavancement des officiers plus jeunes.

Goble souffre dune maladie neurovasculaire hypertensive et il meurt à Heidelberg, Victoria, le 24 juillet 1948. Il est inhumé, sa femme Kathleen et ses trois fils lui survive. Son fils John, né en 1923, intègre la Royal Australian Navy et est sélectionné pour être pilote dans les Forces aériennes de la marine australienne, atteignant le grade de commodore et commandant le 817 Squadron RAN en, la base aéro-navale HMAS Albatross et le porte-avions HMAS Melbourne. La rue Goble à Hughes dans lAustralian Capital Territory, est nommée en lhonneur de Jimmy Goble. En 1994, lui et Ivor McIntyre sont honorés par lémission dun timbre-poste de l Australia Post, dans une série représentant des aviateurs australiens qui incluent également Freda Thompson en, Lawrence Hargrave, Sir Keith Macpherson Smith en et Sir Ross Macpherson Smith.

                                     

6. Bibliographie

: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

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