ⓘ Gotha G.V

                                     

ⓘ Gotha G.V

Le Gotha G.V est un bombardier lourd utilisé par la Luftstreitkräfte au cours de la Première Guerre mondiale. Conçu pour un long rayon daction, le Gotha G.V a été utilisé principalement comme bombardier de nuit.

                                     

1. Développement

Lutilisation opérationnelle du G.IV démontra que lincorporation des réservoirs de carburant dans les nacelles moteur était une erreur. Lors dun atterrissage en catastrophe, les réservoirs peuvent se rompre et provoquer des fuites dessence sur les moteurs chauds. Or les accidents à latterrissage représentaient 75 % des pertes opérationnelles. En réponse, Gothaer produisit le G.V, qui abritait ses réservoirs de carburant à lintérieur du fuselage. Les plus petites nacelles moteurs sont montés sur des jambes de suspension au-dessus de laile inférieure.

Les réservoirs de carburant étaient immédiatement derrière le siège du pilote du Gotha G.V, ce qui bloquait la passerelle de connexion qui, auparavant, sur les anciennes machines, autorisait aux membres de léquipage de naviguer entre les trois canons. Toutes les bombes sont transportés à lextérieur sur ce modèle. Le Gotha inclut une innovation importante, sous la forme dun "tunnel à canon" dans lequel la partie inférieure de larrière du fuselage est voûtée, les premières versions permettant le placement dune mitrailleuse face à larrière, contre les attaques par en dessous, éliminant langle mort. Les versions ultérieures ont un tunnel élargi permettant de retirer le canon inférieur, offrant une fente dans la partie supérieure du fuselage qui permet au mitrailleur arrière de rester immobile.

La variante de base du G.V na offert aucune amélioration des performances par rapport au G.IV. Le G.V pesait jusquà 450 kg de plus que le G.IV en raison de léquipement supplémentaire et de lutilisation de bois insuffisamment sec. Les moteurs Mercedes D.IVa en ne pouvaient pas produire la puissance nominale de 190 kW 260 cv en raison de la qualité inférieure du carburant.

                                     

2.1. Variantes G.Va

En février 1918, Gothaer testa un empennage avec des stabilisateurs horizontaux biplan et doubles safrans. La nouvelle queue, connu sous le nom Kastensteuerung, améliora le contrôle directionnel marginal de lavion sur un seul moteur. Le résultant G.Va intégra les nouveaux empennages ainsi quun fuselage avant plus court avec un train datterrissage auxiliaire avant. Tous les avions 25 G.Va ont été livrés à Bogohl 3, la nouvelle désignation de lancien Kagohl 3.

                                     

2.2. Variantes G.Vb

Une augmentation de la charge utile comparée au précédent G.Va, avec une masse maximale au décollage de 4 550 kg. Pour réduire le risque de retournement lors de latterrissage, Gothaer introduit le Stossfahrgestell "train datterrissage de choc", un train datterrissage principal à deux bogies en tandem. Le Stossfahrgestell sest avéré tellement bon quil a été intégré à tous les G.V en Bogohl 3. Certains G.Vb avaient également des servo onglets en Flettner sur les ailerons pour réduire les forces de contrôle.

Idflieg commanda 80 avions G.Vb, les premiers étant livrés à Bogohl 3 en juin 1918. Au mois de novembre, lors de la signature de lArmistice, tous les 80 avions étaient construits, mais le dernier lot na pas atteint le front et fut livré directement à la commission spéciale des Alliées.