ⓘ Honda CB 450

                                     

ⓘ Honda CB 450

Au début des années 1960, Honda confie à lingénieur japonais Yoshido Harada la mission de développer un nouveau modèle en vue de pénétrer le marché américain.

En 1965, lorsque Honda dévoile le bicylindre refroidi par air de la Dream CB 450, la sophistication de ses choix techniques surprend la presse spécialisée. À lépoque, la distribution par deux arbres à cames en tête, le rappel des soupapes par barres de torsion, les carburateurs à dépression, lépurateur dhuile centrifuge sont des techniques réservées aux machines de course. Si ce ne sont pas des nouveautés technologiques cest la première fois que ces caractéristiques sont réunies sur une machine de série.

Cette machine de 444 cm 3 est alors la plus grosse cylindrée produite par la marque. Sa puissance de 43 chevaux ratio de plus de 100 cv/litre lui permet de dépasser les 160 km/h et de rivaliser avec les machines de cylindrée bien supérieure de lépoque.

Malgré ses performances, la commercialisation de la CB 450 sur le marché américain ne fut quun demi succès car la clientèle estimait alors que plus la cylindrée était grande, meilleur était la machine "The bigger, the better". Ce constat fait en 1967 par Yoshido Harada lors de sa visite aux États-Unis sera déterminant pour le lancement par Honda dun modèle de plus grosse cylindrée qui aboutira à la création de la CB 750 four en 1969.

La CB 450 sera produite jusquen 1974 en huit versions successives numérotées de K0 à K7. Pendant les neuf années de fabrication, le moteur évoluera légèrement et verra sa puissance passer de 43 ch à 45 ch à partir du modèle K4.

                                     

1.1. Les modèles commercialisés en France CB 450 K1

En 1968, le modèle K1 reçoit une boîte de vitesses à 5 rapports, et le montage de lembiellage est modifié. Grâce à de nouveaux pistons le taux de compression passe de 8.5 à 9 à 1 ce qui augmente légèrement la puissance à bas régime et ramène la puissance maximum de 8 500 tr/min à 8 000 tr/min, sans pour autant la modifier.

La partie cycle est redessinée cadre et fourche télescopique, les garde-boues sont moins enveloppant et chromés. La forme du réservoir est plus plate dans sa partie arrière ce qui diminue sa contenance de 16 à 13.5 litres. Le tachymètre et le compte-tours sont détachés du phare.

Les numéros de série commencent par CB450-2000001

                                     

1.2. Les modèles commercialisés en France CB 450 K2

En 1969, avec le modèle K2 en plus du noir, le catalogue senrichit de la couleur bleu métallisé. Les amortisseurs arrière ont leurs ressorts apparents.

Les numéros de série commencent par CB450-3008956.

                                     

1.3. Les modèles commercialisés en France CB 450 K3

En 1970, le modèle K3 voit son cadre renforcé par un fourreau qui rigidifie le tube supérieur.

Les numéros de série commencent par CB450-4000001

                                     

1.4. Les modèles commercialisés en France CB 450 K4

En 1971, le modèle K4, renoue avec les garde-boues enveloppant du modèle dorigine, mais en version chromée. Les grippe-genoux du réservoir disparaissent et celui-ci bénéficie dun bouchon à ouverture rapide. La décoration et les peintures rouge, bleu ou vert métallisé reprennent le style de la CB 750 Four sortie en 1969. La selle double est striée transversalement. Une commande électrique code-veilleuse-phare "tout au guidon" apparaît. Les caches latéraux de batterie et de filtre à air portent linscription DOHC.

La puissance du moteur est portée à 45 ch à 9 000 tr/min avec un couple de 3.88 m.kg à 7 500 tr/min.

Les numéros de série commencent par CB450-4100001

                                     

1.5. Les modèles commercialisés en France CB 450 K5

En 1972, le modèle K5 apporte de nombreuses modifications esthétiques et techniques. Le phare est identique à celui des CB 500 et CB 750 Four, et peut recevoir une optique bi-iode. Les fourreaux de fourches formant support de phare sont chromés et garnis de catadioptres latéraux. Des points de fixations sont prévus sur la fourche pour linstallation dun frein à disque. Le dessus de la selle est croisillonné. Elle est relevable et comporte en dessous un crochet porte casque. Elle peut se verrouiller par une serrure à laide de la clé de contact. Les repose-pieds du pilote sont articulés. Les silencieux prennent une allure de mégaphone. Les caches latéraux de batterie et de filtre à air portent linscription complète Double Over Head Cam. Le pneu avant passe de 3.25 × 18 à 3.25 × 19.

Les numéros de série commencent par CB450-5000001

                                     

1.6. Les modèles commercialisés en France CB 450 K6

En 1973, sur la version K6, le compte-tours et le tachymètre sont inclinés vers le pilote. Un témoin de phare et de point mort indépendant est ajouté entre les deux. Une poignée de maintien chromée pour le passager est fixée derrière le siège. Les couleurs sont marron et vert tyrolien métallisé.

Les numéros de série commencent par CB450-6000001



                                     

1.7. Les modèles commercialisés en France CB 450 K7

En 1974, la version K7 est équipée dun frein à disque à lavant ce qui est déjà le cas des modèles destinés au marché américain depuis 1970. Les couleurs sont orange Candy et brun foncé métallisé.

Les numéros de série commencent par CB450-7000001

                                     

2. Modèles dérivés

CB 450 scrambler

Parallèlement à la gamme routière, Honda produit des modèles tout chemin scrambler dénommés CL CB 450 suivi de lindice K. de la machine routière correspondante. Ils sont équipés de guidons hauts avec une barre de renfort horizontale. Pour augmenter la garde au sol, les tuyaux déchappements sont relevés en position haute avec des protections thermique. À partir de la CL 450 K1 les deux échappements sont reportés sur le côté gauche.

CB 500 T

Le moteur de la CB 450 servira de base au développement par Honda en 1975 de la CB 500 T,