ⓘ Honda 750 NR

                                     

ⓘ Honda 750 NR

La 750 NR est un modèle de moto sportive, conçu et commercialisé par la firme nipponne Honda.

La compétition a, depuis les débuts de la moto, été le moyen pour les constructeurs de faire létalage de leur savoir-faire technologique et la vitrine de leurs innovations. Si quelques-unes des techniques utilisées en compétition se retrouvent sur des machines routières, très peu de modèles de compétition ont été retravaillés pour pouvoir être homologuables. Ducati a mis sur le marché, en 2006, une machine extrapolée des MotoGP, la Desmocedici RR. Mais ce nest pas la première tentative. 15 ans plus tôt, Honda a également commercialisé une machine reprenant de nombreuses technologies utilisées en Grand Prix, sur ses NR 500 depuis 1979, puis en Endurance sur la NR 750 en 1987.

La plus spectaculaire et la plus connue de ces technologies est sûrement le moteur à pistons oblongs. Pour obtenir plus de puissance, il faut augmenter le remplissage des cylindres. Le plus simple est daugmenter le nombre de soupapes. Mais cette technique montre vite ses limites et on doit jouer sur le diamètre des soupapes et privilégier soit ladmission soit léchappement si on dépasse quatre ou cinq soupapes. La solution retenue par Honda est de créer des cylindres oblongs, permettant de placer huit soupapes. Il faut néanmoins 2 bougies pour enflammer correctement chaque chambre de combustion. Chaque piston actionne deux bielles.

Le moteur est composé de quatre de ces cylindres, disposés en V, ouvert à 90 °. La culasse doit donc supporter 32 soupapes et 8 bougies. On obtient 130 chevaux à 14 500 tr/min et un régime limité par souci de fiabilité à 15 000 tr/min, mais qui pourrait donner beaucoup plus.

Ce moteur est évidemment alimenté par une injection électronique PGM-FI avec deux injecteurs par cylindre.

La NR 750 de route est présenté au salon de Genève de 1991. Le carénage est entièrement en fibre de carbone. Il a fait lobjet de nombreuses études en soufflerie afin de lui donner le meilleur profil aérodynamique. Les nombreux ailerons, ouïes de refroidissement et autres appendices aérodynamiques lui confèrent un style futuriste. Léchappement passe sous la selle et laisse la vue sur le monobras. Ce monobras oscillant est directement issu des études faites lors du partenariat avec ELF. On retrouvera lallure générale de la NR 750 sur la VFR RC 36 II.

La fourche téléhydraulique inversée de 43 mm de diamètre est entièrement réglable.

Pour gagner un peu de poids, les jantes de 16 pouces à lavant et 17 pouces à larrière sont en magnésium. La machine pèse néanmoins plus de 220 kg à sec.

Comme sur les cockpits davions de chasse, la bulle reçoit un traitement de surface à base de titane. Le tableau de bord offre au pilote de nombreuses informations: une jauge à carburant, température et pression dhuile, température deau, un tachymètre digital, un compte-tours.

Cette moto a, en outre, fait lobjet de plus de 200 dépôts de brevet.

Sur les 322 exemplaires fabriqués au rythme de 3 exemplaires par jour, seuls 34 étaient disponibles en France. Mais, à chaque acheteur capable de débourser les 375 000 F demandés soit environ 57 168 €, Honda offrait un porte-clef en argent massif.

Accessoirement, une version gonflée à 155 chevaux et allégée à 180 kg a battu successivement les records du kilomètre départ lancé à 299.825 km/h, du mile départ lancé à 299.788 km/h, du mile départ arrêté à 221.219 km/h et des 10 kilomètres départ arrêté à 283.851 km/h. Elle était pilotée par Loris Capirossi, sur lanneau de Nardò.

Cette machine est apparue dans quelques épisodes de la série télévisée Commissaire Moulin, le comédien tenant le rôle principal, Yves Rénier étant possesseur dune de ces machines. La légende veut que, la production ayant refusé dassurer la véritable NR, la moto qui apparaît à lécran est une simple 750 VFR remaquillée.